提车本应是件开心事，但浙江金华的余先生却在付完大额尾款后遭遇了糟心一幕。他花费 30 多万购入的小米 YU7 Pro，提车仅 3 天就从主驾地板下拆出不明零件众盈易配，而此时他早已提前缴纳了 24 万余元尾款，退无可退的处境戳中了无数车主的痛点。这起事件不仅暴露了单一品牌的品控漏洞，也反映了新能源汽车行业狂欢下的隐忧。
余先生的遭遇堪称新能源汽车消费的典型警示案例。10 月 12 日提车时，他已按要求提前缴纳了 24 万余元尾款，整个流程看似顺畅。但 3 天后更换脚垫时，主驾座椅下方的硬质隆起打破了所有期待 ——4S 店工作人员拆开车座后，拉出了一个带编号和二维码的 L 形零件，扫二维码仅显示编号，对其身份和用途讳莫如深。
更令人费解的是售后的应对态度。面对“零件是什么”“是否有安全隐患”等核心问题，金华地区售后仅口头回应“工厂疏忽”，既无法出具正式检测报告，也拒绝说明问题成因。直到 10 月 23 日市场监管部门介入，小米官方仍只模糊表示“车辆功能正常”，对零件来历避而不谈，这种敷衍态度比零件本身更让车主寒心。
众盈易配
无独有偶，杭州的王女士此前也遭遇类似困境：提前支付尾款后，被通知新车前挡风玻璃存在内部瑕疵，商家提出补偿积分或更换玻璃，却要求她先解绑 APP 才能重新排车，且拒绝出具书面承诺。两位车主的经历共同指向一个关键矛盾：消费者提前履行付款义务后，却在质量验收环节陷入被动。
不明零件的出现绝非偶然，梳理小米汽车近期的品控记录，不难发现这只是冰山一角。从 SU7 到 YU7，质量问题几乎贯穿了主力车型的交付周期。SU7 Ultra 车主花 4.2 万元选装的“碳纤维双风道前舱盖”，实际只是无法导流的装饰件，连纸巾都吹不动，被质疑虚假宣传；宣传的 1548 匹马力被系统更新锁定，需刷赛道成绩才能解锁，引发集体维权。此外，有 SU7 车主遭遇倒车时刹车失灵，车内弹出四条故障警告，售后却称“软件误识别”，车辆还出现“检测即自愈”的诡异现象；此次 YU7 出现的疑似支撑高度传感器，本应适配悬架系统，却出现在电池上方，可能引发短路风险。
为冲 KPI 强制消费者两日内提车，车辆存在脏污和胶水痕迹，疑似用脚垫掩饰问题，仅以 2888 积分打发用户；合同中交付时间模糊、违约责任不对等，将风险转嫁给消费者。汽车行业资深分析师指出，“多出来的零件比缺失的更可怕”，这意味着生产线的追溯体系、质检流程至少两个环节完全失效，而这种失效在小米车型上已呈现“常态化”趋势。
小米的品控危机，本质上是新能源汽车行业“唯速度论”的缩影。中汽协的数据显示，2024 年新能源车渗透率已达 58%，但与之相伴的是投诉量同比激增 33.33%，定金纠纷、品控缺陷、售后缺位成为三大痛点。互联网跨界车企尤其偏爱“预售 - 锁单 - 催提车”的快节奏模式。消费者提前数月交定金、付尾款，却连新车的面都没见，自然失去了验货议价的主动权。这种模式让车企提前回笼资金、粉饰销量，但代价是品控让位于产能。传统车企 10 万公里路测的标准，在部分新势力这里缩水为仿真测试，某品牌自动泊车功能因未充分验证导致频繁撞墙，最终被迫召回。
更值得警惕的是行业普遍存在的“合同陷阱”。浙江省消保委调查显示，20 个主流品牌中，45% 的合同未明确交付时间，45% 违约责任模糊，15% 限制消费者权益，比如默认接受配置变更、强制购买首年保险等。消费者付完尾款后发现问题，往往陷入“退车难、换车慢、维权累”的困境。
面对余先生们的困境，作为资深汽车博主必须明确：提前付尾款不代表放弃质量监督权。根据《消费者权益保护法》，消费者享有安全保障权和知情权，商家不能以“已付款”为由规避责任。遇到类似问题，可按以下步骤维权：固定证据是核心，保留购车合同、尾款支付凭证、车辆瑕疵照片/视频、与售后的通话录音和聊天记录，尤其是商家承诺的口头条款需及时固化。像余先生那样拍摄拆出零件的全过程，就是关键证据。三级沟通先发力，先与 4S 店协商，明确提出“书面检测报告 + 问题成因说明 + 解决方案”的诉求；协商无果可拨打厂家 400 热线，要求总部介入；若仍无回应，直接向 12315 平台或当地市场监管部门投诉，监管介入能显著提升处理效率。法律武器别犹豫，若涉及安全隐患或虚假宣传，可委托专业机构鉴定，凭鉴定报告起诉要求“退一赔三”。
雷军曾说造车是“人生最后一次创业”，但消费者买的不是情怀众盈易配，而是能放心开的车。从 SU7 的“碳纤维骗局”到 YU7 的“不明零件”，小米一次次消耗着用户信任。当“米粉”变成“维权粉”，再强势的流量也救不了口碑。对于整个新能源汽车行业而言，浙江车主的遭遇是一记警钟：汽车不是快消品，0.1 毫米的瑕疵都可能关乎生命安全。放弃对速度的迷信，回归工业制造的严谨，把品控做到每一颗螺丝、每一道工序里，才是长久之道。
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